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  本月北方地区供暖季真正开始，在享受温暖的同时，雾霾也重新开启肆虐模式，我们除了寄希望于大风来袭外，很多车企也积极的研发空气净化技术，旨在第一时间为广大购买的人带来健康呼吸体验。

  汽车不同于室内，由于空间狭小，人不断吸收氧气呼出的二氧化碳会使车内空气变得稀薄混浊，这也就是为什么长时间在车里驾乘，会感到胸闷气短，大脑昏沉。这时就需要及时进行外循环，来保证车内新鲜空气。而在雾霾天气下，外循环虽然能保持空气流动，但PM2.5、有毒有害的汽车尾气也会随之进入车内，说句实话还不如自己呼出的废气干净，那么总不能在内循环情况下憋死自己吧？

  所以车内空气净化器能很好的解决这一问题，虽然目前可以买到车载净化器，通过点烟器或USB电源连接，脏的空气通过机内的PM2.5过滤网和活性炭滤芯后，再将空气不断电离，产生大量负离子，被微风扇送出，形成负离子气流，达到清洁、净化空气的目的。当然您会发现一个问题，这种车载的净化器是将已被污染的车内空气循环过滤，达到净化效果，也就是说车内乘客一边呼吸着雾霾一边进行着空气净化，净化器并不是第一时间进行干预，也就使其效果只能达到事半功倍的效果。

  而原厂车内净化系统则避免了这一尴尬，简单原理是在车辆前方或进气口处加入传感器，当检测到空气质量超标时，会自动关闭外循环，再通过滤网或各家不同技术对空气进行过滤，达到净化作用，也就是说在第一时间就把脏空气屏蔽在车外，能更好的起到净化作用，目前市面上的装有车内净化系统的车型众多，但是大致分为四类技术，比如比亚迪G5上的PM2.5绿净系统、东风雪铁龙C4L上的负离子发生器净化系统、广汽丰田雷凌双擎上的Nanoe纳米空气保湿净化系统、沃尔沃V40的IAQS净化系统，我们接下来就针对这四个车型进行推荐。

  比亚迪推出的车内空气净化系统，直接瞄准了目前国内主要污染物之一的PM2.5。其绿净系统，拥有三层净化过程。第一层，主要过滤大部分大颗粒；第二层，通过负离子电刷板使剩余颗粒物带电；第三层，用静电过滤网将带电颗粒物吸附住，最终达到净化空气的目的。此外，它还可以清除二手烟、道路灰尘、周边尾气等；能在屏幕上实时显示车内车外PM2.5数值，让驾驶者实时了解所处环境的空气质量。

  比亚迪G5外观上采用了全新的设计理念，灵感来源于“鹰翼”，多条幅进气格栅更有冲击力，头灯组合和行车灯采用分体式设计，整体造型更具气势，在格栅中央的LOGO下方，还带有前视摄像头，侧身的鲨鱼鳃也增加了动感的气质，尾灯造型也有特色，像两只对掐的螯钳，尾排采用了双侧单出设计。

  G5内饰以黑棕双色搭配，相对比亚迪之前车型，在设计上提升了一些品位。中控屏幕和按键设计较为规整，面板间的缝隙和皮革缝制也较为标准。在功能上G5也延续了比亚迪汽车一贯的高配置特点，拥有无钥匙启动无钥匙进入系统、日行灯、自动头灯、自动空调、真皮方向盘、真皮座椅，腰部支撑、座椅记忆在高配车型上也有体现。同时尊贵版和旗舰版还新增了电动折叠外后视镜、定速巡航系统、PM2.5纯净系统、车载蓝牙电线度全景摄像头等功能。

  比亚迪G5的长宽高分别为4700/1790/1480mm，轴距为2670mm。从图片看G5的座椅依旧很宽大的，并且后排地板没有凸起，总体舒适度还是十分好的，不过后排中间位置没有头枕较为遗憾。后备厢容积从图中看较为一般，实际容积为450L。

  动力方面G5全系搭载的是比亚迪自主研发的1.5TI涡轮增压发动机，这台机器的上限功率达113kW（154Ps），最大扭矩为240Nm，与之相配的是6速手动变速器或6速手自一体自动变速器。悬挂方面采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

  比亚迪G5在最高10.29万元的售价范围内，提供了很丰富的配置，同时PM2.5绿净系统能有效的阻隔污染空气进入车内，搭载的1.5TI发动机动力数据也能很好的满足家用，同时在内饰品质方面也有进步，可以说G5是一款具有超高的性价比的车型。

  C4L配备的是负离子发生器净化系统，主要是通过高压电路产生等离子体，通过正负离子，破坏细菌表面的蛋白膜，从而起到杀灭空气中的细菌、霉菌，起到净化空气的作用。中科院专家林金明先生表示，当室内空气中负离子的浓度达到每立方厘米2万个时，空气中的飘尘量会减少98%以上，对净化可入肺颗粒物PM2.5效果极佳。

  C4L外观较为耐看，虽然不属于惊艳的类型，但是很显大气，中网与雪铁龙双人字LOGO相结合，展翼式前大灯造型犀利，LED日行灯被放在下进气口两侧。车身侧面三道腰线线条灵动，使较为规矩的车型增加了活力。展翼式尾灯与大灯相呼应，后尾门稍稍向上隆起，形成了小尾翼，保险杠下方也有类似扰流板的设计，当然这一些细节的装饰意义更大。

  C4L的内饰虽然按键不少，但是给人的感觉并不讨厌。真皮、软材质、银色镶边的应用，使内饰看起来用料很讲究。传统四辐式方向盘会显老气，但C4L不同，采用平底设计并且加入镀铬提升了年轻气质。配置上有完备的车身控制管理系统、上坡辅助、天窗、真皮多功能方向盘、倒车影像、定速巡航、电动座椅、中控大屏、日行灯、后视镜加热及电动折叠、空气净化系统，高配车型还有无钥匙启动和进入系统、真皮座椅、自动头灯、感应雨刷、自动空调等。

  空间上C4L虽然定位于紧凑型车，但实际轴距已达到2710mm，长宽高分别为4620/1780/1498mm，营造出的乘坐感受还是较为适中，通过爱卡空间报告得出，身高180cm的乘客坐在后排腿部有880mm的最大距离，另外通过图片能够准确的看出，C4L的座椅皮质较软，坐上去应该会非常舒服的。在后备厢方面，C4L的容积为435L，也并不算大。

  动力上C4L搭载了三款动力，其中1.2THP涡轮增压发动机上限功率100kW（136Ps），最大扭矩230Nm，匹配5速手动或6速手自一体变速箱。1.6THP涡轮增压发动机上限功率123kW（167Ps），最大扭矩245Nm，匹配6速手自一体变速箱。1.8L自然吸气发动机上限功率102kW（139Ps），最大扭矩172Nm，匹配5速手动或6速手自一体变速箱。车辆全部装配前麦弗逊式独立悬挂，后为可变横梁式非独立悬挂。

  广汽丰田雷凌双擎采用的nanoe纳米负离子发生器净化技术，实际是松下开发的一种直径5-20mm弱酸性的带电水微粒子，具有抗菌能力，同时又能去除纤维异味。nanoe净化科技通过电击空气中的水分，而形成每秒4800亿个超高密度的OH氢氧离子，经过SGS认证，能主动抑制散布在空气中的PM2.5微粒致癌物质。

  雷凌双擎外观线条相比普通版设计复杂，同样采用“Keen Look”前脸风格，银色中网环抱整个引擎盖前端，LED日行灯眼神犀利，并且加入蓝色线条突出混动定位，车头LOGO同样采用蓝色打底设计。侧身轮圈采用镜面抛光处理，尾灯采用LED光导纤维，点亮效果迷人，后保险杠下部装有护板。

  内饰上雷凌双擎和汽油版雷凌差别不大，仪表台造型平整，中控屏幕周边采用钢琴烤漆材质，温度控制采用旋钮及按键，在细节方面加入了蓝色元素，比如挡把和一键启动按钮。仪表盘也用电机仪表取代传统转速表。配置上雷凌双擎装有前后排头部气囊、前排侧气囊、上坡辅助、天窗、无钥匙启动、氙气大灯、日间行车灯、后视镜加热、自动空调、nanoe空气净化系统，高配车型还有无钥匙进入、真皮方向盘、真皮座椅、驾驶席电动调节、中控大屏等功能。

  雷凌双擎长宽高分别为4630/1775/1485mm，轴距2700mm。与燃油版车型相比，高度增加了5mm，从爱卡汽车之前对燃油版车型的体验上看，183cm的乘客在后排，腿部有一拳之余的活动空间，头部为一指空间。后备厢空间从图中看，纵深较为一般，不过横向空间较好，两侧没有凸起，对于放一下长形物品具有一定的便利性。

  雷凌双擎全部搭载1.8L阿特金森循环发动机与电动机的混动系统，发动机上限功率73kW（99Ps），最大扭矩142Nm，电动机上限功率53kW（72Ps），最大扭矩207Nm，并且针对中国的道路情况和驾驶方式，做出了特殊调校，使其能在20km/h-50km/h的速度区间有更快的提速过程。与之匹配CVT无级变速箱，采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

  雷凌双擎在保持燃油版车型优势的同时又进行了小幅改进，比如车身高度提升了5mm，另外最大看点是其搭载了混动系统，丰田的混动技术的成熟性从普锐斯开始就有目共睹，这次装配在雷凌上，给消费的人提供了更多选择。

  沃尔沃在1992年就建立了一个专对于车厢内空气质量控制的实验室，而V40上装配的IAQS车内空气质量控制管理系统就是这个实验室的成果。IAQS系统原理很简单，在传统的空调滤清器前加装了一个专用的空气质量传感器，系统会自动将通风方式切换到内循环模式，再通过对污染空气的过滤，可以滤除95%以上的0.1微米直径的颗粒物，这个标准相当于PM 1，比PM2.5还要小0.15微米。

  V40前脸造型非常圆润，如若配上蓝色车身，有人会冠以“蓝胖子”这样的爱称，两眼较为呆萌，下格栅从中向左右两边收窄，营造出“下唇”上噘的感觉。车身侧面线条流畅，小版旅行车的风格明显，车顶尾部有装有小巧的扰流板，尾灯使用家族式设计，具有鲜明的辨识度，造型也非常灵动，尾排采用双边单出，增加了运动气息。

  内饰上V40的风格较为清新，虽然有数字键盘、多个功能按键、旋钮设计，但不显凌乱，而当使用过后会明显对它的便利性称赞。仪表盘采用液晶式，并且精度可靠，是这个价位，采用这一设计为数不多的车型。在其它配置上V40还有头部气囊、膝部气囊、上坡辅助、主动刹车、天窗、真皮多功能方向盘、无钥匙启动、倒车雷达、腰部支撑、GPS导航、中控大屏、氙气自动大灯、日行灯、车内氛围灯、后视镜加热及电动折叠、感应雨刷、自动分区空调、IAQS空气净化系统等。