汽车喷漆废气处理方案

  目前，人们越来越关注汽车厂油漆店对空气和水源的污染。未解决这样一些问题，无溶剂涂料和粉末涂料正在涂料的选择中得到发展。在油漆预处理方面，正在努力使用低毒至无毒的磷酸、有机酸或磷化液；电泳漆、静电漆、静电粉末漆等。在技术改造和危害预防方面已逐渐用于减少空气污染。

  然而，在汽车修理厂的油漆车间，由于待修理汽车的型号和条件不同，目前仍在使用溶剂型涂料和相应的工艺。这样，油漆车间生产的全部过程中存在三大污染源，即废气、表面油漆预处理产生的废水和干燥过程中挥发的大量有机溶剂蒸汽。因此，有必要控制这些污染源，以防止公共危害。

  1.汽车涂装废水的处理涂装前要用大量的水进行清理洗涤，清洗后的水中有较多的油脂和酸性物质。为了去除这些物质，应选择综合污水处理设备。该设备由污水池、浮油吸收器、水泵、溶气塔和射流破乳自动液体调节器组成。

  首先将污水在大型蓄水池中静态分离，然后用酸碱中和调节pH值。然后，已经初步分离的油被浮油吸收器吸出，然后污水被水泵吸入气体溶解塔。在这样的一个过程中，喷射装置自动将调节剂混入水中，去除水中的有机物和各种金属离子。刮油后，水又会残留。

  剩余油取出，最后通过吸附塔过滤，污水经处理后排放，达到环保规定的排放标准。如果处理效果好，还能循环使用，节约水资源。水磨腻子产生的废水也可以放入蓄水池进行处理。

  2.废气的治理凑前处理在除锈过程中会有含酸性的气体排出。未解决这个问题，目前有如下方式：

  防静电方法不适用于汽车修理厂；湿法脱酸耗水量大，存在二次污染问题。干法脱酸不用水，无二次污染。干法脱酸工作原理:利用排气扇将含酸气体排入含有化学颗粒物吸附层的脱酸塔，将气体中的酸性气体吸附成稳定的化合物，将净化后的空气体返回大气。这是目前新开发的一种方法，效果很好，很适合北方使用，冬天也不会有结冰的问题。

  在该方法中，使用具有大量孔的活性炭，其具有大的表面积和具有合适孔径的大量孔。借助孔隙的冷凝和分子间的吸引，涂层蒸气在通过孔隙时被吸附在其表面，进而达到净化的目的。活性炭吸附溶剂蒸气的量不仅与吸附气体的含量成正比，而且与温度成反比，因此在加热的条件下，吸附的有机溶剂可以从活性炭中被分解出来，达到回收的目的。该方法不但可以净化低浓度废气，还能回收溶剂。但喷漆时，应先清除漆尘，否则活性炭的孔隙会被封闭。设备最简单，但是整个设备比较大，占用土地比较多，再生时消耗的热蒸汽比较多。

  催化燃烧法催化燃烧法是使废气中的溶剂蒸气在一定温度和相应催化剂的作用下，活化溶剂的分子极性，将其转化为其他无害化合物或催化剂烧掉的方法。该方法的关键是选择高效催化剂，并确定相应的温度。目前，已经用于涂层废弃净化处理的催化剂包括镍丝制成的球和处理后的手柄，或者由陶瓷、氧化铝和氧化物制成的催化剂。

  催化燃烧法的优点是效率高、预热能耗低、装置紧凑，但催化剂价格昂贵，废气燃烧前需要预处理。燃烧后降低了能耗，同时余热可以在烤箱内循环利用，节省了烤房的电能。使用该设备要安设自动控制系统、显示器等操作仪表。

  直接燃烧涂料中的溶剂大多由碳氢化合物和氧气组成，它们都是可燃物质。直接燃烧法是将溶剂废蒸汽送入燃烧器或加热炉中作为燃料燃烧，一般在500~600℃。该方法的优点是简单、高效，废气无需预热处理，有利于高浓度废气的净化。但能耗浪费太大，废气利用率差，需要更好的耐热材料和燃烧设备，燃烧后会产生更多的氮氧化物。

  液体吸附法主要使用0号柴油、7号机油和洗油。加入一些复合材料并混合。吸附法是通过一个吸附塔完成的，液体从塔顶泵入，含苯系物的气体回流。气体从塔顶排出，苯系物被液体吸收，吸收率可达99%。这种方法可用于干燥室或喷漆室。它的特点是风量范围大，每小时从几千立方米到几万立方米，节省电耗，液体可通过配套设备回收，苯系物可回收。对于甲苯和二甲苯，柴油的吸附效果最好，而洗油更经济，但效果稍差。

  为了控制汽车涂料生产造成的环境污染，美国和欧洲的环保法规中都有挥发性化合物的规定。

  定义明确。德国法规自1993年3月起限制VOC排放:60g/m2；天然涂料涂层；金属漆涂层120克/平方米。1994年7月，欧洲提出汽车涂装VOC排放限制法，将现有涂装车间限制在10年内的最低允许量。为减少挥发性有机物的排放，汽车涂料正朝着亲水性、高固化性和粉末涂料的方向发展。为了更好的提高涂装效率，减少VOC排放，中涂和面漆涂装将广泛采用高速杯型自动静电涂装工艺和机器人辅助喷涂工艺。

  总之，未来汽车涂装领域的发展趋势是减少对环境的污染和对人体的危害，使涂装对人体造成的污染和危害降到零。

  今天，小编在这里介绍汽车涂装三废治理方案。绘画中的“三废”及其处理知识你都了解了吗？希望小编的推出能对大家起到一定的帮助。如果你喜欢，持续关注这一个网站。小编会经常更新。